Drei Fluggruppen, ein einziger Anspruch: Allgemeine Luftfahrt, Ultraleichtflugzeuge und Segelflugzeuge. Maschinen für die Schulung, für das Gebirge und für den Streckenflug, alle stehen den Mitgliedern auf dem Flugplatz „Arturo Dell'Oro“ in Belluno zur Verfügung.
Hochdecker und Tiefdecker für die PPL-Schulung, die Musterumschulungen, den F-Schlepp und den Gebirgsflug.
Ehrlich, stabil und leicht zu fliegen: Die PA-28 Cadet ist das ideale Flugzeug für die PPL-Ausbildung und die Maschine, mit der unsere Flugschüler einen Großteil ihres Weges zur Lizenz zurücklegen. Die vier Sitze und die guten Flugeigenschaften machen sie zudem zu einem ausgezeichneten Reiseflugzeug, ideal, um nach dem Erwerb der Lizenz weiterzufliegen, und für Ausflüge mit anderen Vereinsmitgliedern.
PPL-Schulung · Reiseflug
Stärker, geräumiger und leistungsfähiger: Die Archer II ist der natürliche nächste Schritt nach der Grundausbildung. Leistung, vier Sitze, Gepäckraum und vollständige Instrumentierung machen sie besonders geeignet für Überlandflüge und Reisen, wobei sie die für die PA-28-Familie typische Einfachheit und das angenehme Flugverhalten beibehält.
PPL-Schulung · Überlandflug · Reiseflug
Einer der großen Klassiker der allgemeinen Luftfahrt. Vier Sitze, Hochdecker und gutmütiges Flugverhalten machen die Cessna 172 zu einem der weltweit verbreitetsten und beliebtesten Flugzeuge.
Unsere C-172K ist mit einem Verstellpropeller ausgestattet und wird für Musterumschulungen sowie zum Vertrautwerden mit der Bedienung eines Constant-Speed-Propellers eingesetzt. Komfortabel und vielseitig, ist sie auch eine ausgezeichnete Begleiterin für die Überland- und Reiseflüge der Vereinsmitglieder.
Überlandflug · Reiseflug
Zwei Sitze in Tandemanordnung, Hochdecker und Spornradfahrwerk: Die Husky ist eine Maschine, die dafür gebaut wurde, dort zu fliegen, wo ein normales Reiseflugzeug allmählich nicht mehr in seinem Element ist. Die hervorragenden STOL-Eigenschaften, der Verstellpropeller und das günstige Leistungsgewicht ermöglichen Starts und Landungen auf sehr engem Raum und machen sie besonders geeignet für die anspruchsvollsten Pisten.
Beim Aero Club Belluno ist sie die Maschine für die Gebirgsflugschule, für Landeplätze in Hanglage und für den F-Schlepp der Segelflugzeuge. Ein echter „4x4 der Lüfte“, der ein völlig anderes Flugerlebnis bietet als herkömmliche Reiseflugzeuge.
Gebirgsflug · STOL · Spornrad · F-Schlepp
Ein äußerst vielseitiges Flugzeug, das gute Reiseflugleistungen mit hervorragenden Eigenschaften im Langsamflug verbindet. Die Hochdeckerauslegung und die STOL-Fähigkeiten (Short Take-Off and Landing) ermöglichen ihm den Betrieb auch von kurzen Pisten, während der Verstellpropeller und die negative Klappenstellung zu mehr Effizienz und besseren Reiseflugleistungen beitragen.
Vom Club sowohl für Reiseflüge als auch für den F-Schlepp der Segelflugzeuge eingesetzt, ist die Maule eine vielseitige und angenehm zu fliegende Maschine, die sich an sehr unterschiedliche Einsatzarten anpasst.
STOL · Reiseflug · Überlandflug · F-Schlepp
Zwei Tecnam P-92, ein Echo und ein Echo Super, für die Ultraleichtschule: Sie zählen zu den weltweit am weitesten verbreiteten Ultraleichtflugzeugen, zuverlässig und mit geringen Betriebskosten.
Leichter und schlichter, mit einem 80-PS-Motor ausgestattet, ist die P-92 Echo eine wendige und angenehm zu fliegende Maschine. Die gutmütigen und intuitiven Flugeigenschaften machen sie besonders geeignet für die Ultraleichtschulung und den Lokalflug und bieten einen einfachen und unterhaltsamen Einstieg in die Welt des Fliegens.
Ultraleichtschulung · Lokalflug · Reiseflug
Ein fortschrittliches Ultraleichtflugzeug, zweisitziger Hochdecker mit 100-PS-Motor. Komfortabel, stabil und mit guten Reiseflugleistungen ist es eine vielseitige Maschine, die sich sowohl für die Schulung als auch für Reiseflüge und längere Überlandflüge eignet. Ein einfaches und angenehm zu fliegendes Flugzeug, das die Vorteile des Ultraleichtflugs mit der Möglichkeit verbindet, auch weiter weg zu reisen.
Ultraleichtschulung · Reiseflug · Überlandflug
Die Flotte der größten Segelfluggemeinschaft der Dolomiten: Doppelsitzer für die Schulung, Einsitzer für den Club und Maschinen für den Streckenflug.
Der Weggefährte, aus dem Generationen von Piloten hervorgegangen sind. Die ASK 21 ist das Schulflugzeug, das uns von den ersten zaghaften Berührungen der Steuer bis zum ersten Alleinflug begleitet und dabei Begeisterung in Können verwandelt hat. Robust, zuverlässig, gutmütig: In den Händen der Fluglehrer ist sie eine sichere Führung, in denen fortgeschrittener Piloten wird sie zum Verbündeten, der von einer Thermik zur nächsten große Freude bereitet. Für uns alle bleibt sie die legendäre „Whiskey Mike“, das Segelflugzeug, das uns das Fliegen beigebracht hat.
Doppelsitzer für die Schulung, zugelassen in der Kunstflugkategorie (von +6,5 bis −4,0 g) und besonders stabil. Gleitzahl 34 bei 90 km/h mit zwei Piloten und bei 85 km/h allein; Höchstgeschwindigkeit 280 km/h, Manövergeschwindigkeit 180 km/h.
Doppelsitzer · Schulung · Kunstflug
Unser Spitzen-Doppelsitzer. Er verbindet hohe Leistung bei Geschwindigkeit und Gleitzahl mit einer anspruchsvollen Steuerung der Flugparameter über die Wölbklappen. Beim ersten Kennenlernen fordernd, aber ideal für die Betreuung: Hier lernen Piloten die Technik und die richtige Einstellung für den Streckenflug.
Doppelsitzer · Betreuung · Streckenflug
Es ist das Spitzensegelflugzeug unseres Aeroclubs: Es verbindet fortschrittliche aerodynamische Lösungen mit hervorragenden Leistungen. Es verlangt aufmerksames und zügiges Steuern, denn es ist ein ehrliches Flugzeug: Es reagiert sofort und fordert Präzision, doch dafür bereitet es demjenigen, der seine Qualitäten zu nutzen weiß, immense Freude. Es ist das Segelflugzeug für alle, die sich dem Leistungsflug zuwenden, wo Technik, Feingefühl und Entschlossenheit wirklich den Unterschied zu machen beginnen.
Einsitzer von Wilhelm Dirks, ab 1983 von Glaser-Dirks in mehr als 500 Exemplaren gebaut und bis heute in den unteren Klassen und bei Clubwettbewerben viel als Wettbewerbssegelflugzeug geflogen.
Einsitzer · Wettbewerb
Wenn der Horizont nicht mehr genügt. Der inzwischen fortgeschrittene Pilot blickt immer weiter hinaus, unterstützt von diesem herrlichen Flugzeug, das einfaches Fliegen mit fortschrittlichen Leistungen verbindet. Es ist das Bindeglied zwischen dem improvisierten, instinktiven Fliegen und dem geplanten Fliegen, das auf die stetige Verbesserung der eigenen Fähigkeiten und Kenntnisse zielt.
Einsitzer, Anfang der siebziger Jahre entworfen und von 1974 bis 1977 gebaut, von Anfang an ein Erfolgsmodell. Spannweite 15 m, Länge 6,75 m, Flügelfläche 9,75 m²; Gleitzahl 38,5, Überziehgeschwindigkeit 70 km/h, VNE 250 km/h, einziehbares Fahrwerk. Die Version „f“ brachte die einteilige Haube und die vollständige Bauweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff.
Einsitzer · 15 Meter
Ein Flugzeug, auf dem der noch unerfahrene Pilot seine Fähigkeiten und das im theoretischen Unterricht Gelernte reifen lassen kann, indem er die praktische Seite des Fliegens „im Gelände“, aber stets sicher, kennenlernt. Ein ausgezeichneter Ausgangspunkt, der sich auf die unendliche Welt des Streckenflugs öffnet, verbunden mit der Begeisterung der ersten Flüge auf einem Einsitzer.
Einsitzer der Standardklasse, 1974 entworfen und dank seiner Robustheit und einfachen Handhabung zur idealen Maschine der Clubs in ganz Europa geworden. Einziehbares Fahrwerk, Gleitzahl 34, Überziehgeschwindigkeit bei nur 59 km/h.
Einsitzer · erster Streckenflug
Die zweite Astir CS der Flotte, Zwilling der D-7406: Einsitzer der Standardklasse, einziehbares Fahrwerk, Gleitzahl 34 und Überziehgeschwindigkeit bei 59 km/h. Zwei Maschinen desselben Musters zu haben bedeutet, dass an einem guten Tag zwei Piloten gemeinsam fliegen können, ohne aufeinander warten zu müssen, und dass, wer auf der einen eingewiesen ist, auf der anderen schon bereit ist.
Einsitzer · erster Streckenflug
Die Maschinen des Clubs stehen den berechtigten Mitgliedern zur Verfügung. Für einen Schnupperflug oder für Auskünfte zu unseren Kursen schreiben Sie uns.
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