Tre gruppi di volo, una sola linea: aviazione generale, ultraleggeri e alianti. Macchine da scuola, da montagna e da distanza, tutte a disposizione dei soci sull'aeroporto “Arturo Dell'Oro” di Belluno.
Ala alta e ala bassa, per la scuola PPL, i passaggi macchina, il traino alianti e il volo in montagna.
Sincero, stabile e facile da pilotare, il PA-28 Cadet è l'aereo ideale per l'addestramento PPL e quello con cui i nostri allievi svolgono gran parte del percorso per ottenere la licenza. I quattro posti e le buone caratteristiche di volo ne fanno anche un ottimo aereo da turismo, perfetto per continuare a volare dopo il brevetto e per le gite fuori porta con altri soci.
Scuola PPL · turismo
Più potente, spazioso e performante, l'Archer II rappresenta il naturale passo successivo all'addestramento di base. Le prestazioni, i quattro posti, il bagagliaio e la strumentazione completa lo rendono particolarmente adatto alle navigazioni e ai viaggi, mantenendo le caratteristiche di semplicità e piacevolezza di pilotaggio tipiche della famiglia PA-28.
Scuola PPL · navigazione · turismo
Uno dei grandi classici dell'aviazione generale. Quattro posti, ala alta e comportamento docile fanno del Cessna 172 uno degli aeroplani più diffusi e apprezzati al mondo.
Il nostro C-172K è equipaggiato con elica a passo variabile e viene utilizzato per i passaggi macchina e per acquisire familiarità con la gestione dell'elica a giri costanti. Confortevole e versatile, è anche un ottimo compagno per le navigazioni e i voli turistici dei soci.
Navigazione · turismo
Due posti in tandem, ala alta e carrello biciclo: l'Husky è una macchina nata per operare dove un normale aereo da turismo comincia a trovarsi fuori dal proprio ambiente. Le eccellenti caratteristiche STOL, l'elica a passo variabile e il favorevole rapporto peso/potenza gli consentono decolli e atterraggi in spazi molto contenuti e lo rendono particolarmente adatto alle piste più impegnative.
All'Aero Club Belluno è la macchina dedicata alla scuola di volo in montagna, alle aviosuperfici in pendenza e al traino degli alianti. Un vero “4x4 dell'aria”, capace di regalare un'esperienza di pilotaggio completamente diversa dagli aerei da turismo tradizionali.
Volo in montagna · STOL · biciclo · traino alianti
Un velivolo estremamente versatile, capace di coniugare buone prestazioni in crociera con eccellenti caratteristiche alle basse velocità. L'ala alta e le capacità STOL (Short Take-Off and Landing) gli permettono di operare anche da piste corte, mentre l'elica a passo variabile e i flap a posizione negativa contribuiscono a migliorarne efficienza e prestazioni in crociera.
Utilizzato dal Club sia per il turismo sia per il traino degli alianti, il Maule è una macchina polivalente e piacevole da pilotare, capace di adattarsi ad attività molto diverse tra loro.
STOL · turismo · navigazione · traino alianti
Due Tecnam P-92, un Echo e un Echo Super, per la scuola VDS: fra gli ultraleggeri più diffusi al mondo, affidabili e con costi di gestione contenuti.
Più leggero ed essenziale, equipaggiato con motore da 80 CV, il P-92 Echo è una macchina agile e piacevole da pilotare. Le caratteristiche di volo docili e intuitive lo rendono particolarmente adatto alla scuola VDS e al volo locale, offrendo un modo semplice e divertente per avvicinarsi al mondo del volo.
Scuola VDS · volo locale · turismo
Ultraleggero avanzato, biposto ad ala alta, equipaggiato con motore da 100 CV. Confortevole, stabile e con buone prestazioni in crociera, è una macchina versatile, adatta sia all'addestramento sia al turismo e alle navigazioni più lunghe. Un aereo semplice e piacevole da pilotare, capace di unire i vantaggi del volo ultraleggero alla possibilità di viaggiare anche fuori porta.
Scuola VDS · turismo · navigazione
La flotta della più grande comunità di volo a vela delle Dolomiti: biposto da scuola, monoposto da club e macchine da distanza.
Il compagno di viaggio che ha fatto nascere generazioni di piloti. L’ASK21 è l’aliante scuola che ci ha accompagnati dai primi timidi approcci con i comandi fino al primo volo da solista, trasformando l’emozione in competenza. Robusto, affidabile, generoso: nelle mani degli istruttori è una guida sicura, in quelle dei piloti evoluti diventa un alleato capace di regalare grandi soddisfazioni tra una termica e l’altra. Per tutti noi rimane il mitico “Whiskey Mike”, l’aliante che ci ha insegnato a volare.
Biposto da scuola di categoria acrobatica (da +6,5 a −4,0 g), particolarmente stabile. Efficienza 34 a 90 km/h con due piloti e 85 km/h con uno solo; velocità massima 280 km/h, di manovra 180 km/h.
Biposto · scuola · acrobatico
È il nostro biposto di punta. Unisce grandi prestazioni in termini di velocità ed efficienza unite ad una gestione evoluta dei parametri di volo attraverso l'uso dei flap. Un velivolo impegnativo ad un primo approccio, ma ideale per il tutoraggio e che permette ai piloti di apprendere la tecnica e la forma mentale giusta per il volo di distanza.
Biposto · tutoraggio · cross country
È l’aliante di punta del nostro aeroclub: unisce soluzioni aerodinamiche avanzate a prestazioni eccellenti. Richiede un pilotaggio attento e tempestivo perché è un velivolo sincero: risponde subito, pretende precisione, ma in cambio regala soddisfazioni immense a chi sa coglierne le qualità. È l’aliante per chi si affaccia sul volo di performance, dove tecnica, sensibilità e decisione iniziano davvero a fare la differenza.
Monoposto di Wilhelm Dirks, prodotto da Glaser-Dirks dal 1983 in oltre 500 esemplari, tuttora molto usato come aliante da competizione nelle classi inferiori e nelle gare fra club.
Monoposto · competizione
Quando l’orizzonte non basta più. Il pilota ormai evoluto guarda sempre più lontano, aiutato da questo splendido velivolo che unisce la facilità di pilotaggio alle prestazioni avanzate. È il trait d’union tra il volo improvvisato e istintivo e quello pianificato, finalizzato al miglioramento costante delle proprie capacità e competenze.
Monoposto progettato nei primi anni Settanta e prodotto tra il 1974 e il 1977, subito un modello vincente. Apertura 15 m, lunghezza 6,75 m, superficie alare 9,75 m²; efficienza 38,5, stallo a 70 km/h, VNE 250 km/h, carrello retrattile. La versione “f” introduce il cupolino in un pezzo unico e la costruzione interamente in vetroresina.
Monoposto · 15 metri
Un velivolo sul quale il pilota neofita può maturare le proprie competenze e ciò che ha imparato durante il corso teorico, affrontando “sul campo”, ma sempre in sicurezza, il lato pratico del volo. Un ottimo punto di partenza che si affaccia sull’infinito mondo del volo di distanza, unito all’emozione dei primi voli su un mezzo monoposto.
Monoposto di classe standard progettato nel 1974, diventato il mezzo ideale dei club di tutta Europa per robustezza e semplicità d’uso. Carrello retrattile, efficienza 34, stallo a soli 59 km/h.
Monoposto · primo cross country
Il secondo Astir CS della flotta, gemello del D-7406: monoposto di classe standard, carrello retrattile, efficienza 34 e stallo a 59 km/h. Averne due dello stesso tipo vuol dire che in una giornata buona due piloti possono volare insieme senza aspettare il turno, e che chi ha fatto il passaggio macchina su uno e’ gia’ pronto sull’altro.
Monoposto · primo cross country
Le macchine del Club sono a disposizione dei soci abilitati. Per un volo di prova o per informazioni sui corsi, scrivici.
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